Toyota GR Supra Manual 2023 frente a Nissan Z Manual: grandes éxitos

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No sabemos qué tienen las bandas de rock, pero parece que cuanto más éxito tienen y cuanto más tiempo llevan juntas, peores son sus nuevos álbumes. A nosotros, por ejemplo, nos encanta la banda AC/DC, pero, francamente, Power Up de 2020 no puede compararse con Powerage de 1978. Eso no quiere decir que no disfrutemos las nuevas melodías, pero falta esa salsa especial (el toque, la sensación de innovación) que hizo que las canciones anteriores fueran tan mágicas.

Los fabricantes de automóviles suelen tener el mismo problema a medida que sus propios iconos envejecen. Algunos fabricantes, como Chevrolet con el Corvette y Porsche con el 911, han logrado mantener actualizada su oferta empujando continuamente los límites del diseño y el rendimiento, pero otros parecen tener dificultades para embotellar lo que hizo que sus esfuerzos anteriores fueran tan exitosos. Dos fabricantes de automóviles que recientemente han dado nueva vida a un par de sus propias estrellas de rock son Nissan y Toyota. Después de una pausa, el Nissan Z 2023 y el Toyota GR Supra 2023 vuelven a hacer música, con el objetivo de capturar la magia de sus grabaciones anteriores en un paquete contemporáneo. Ya hemos comparado las versiones de transmisión automática del nuevo Z y del Supra (una batalla que ganó el Supra), pero ahora que la tan esperada transmisión manual de Toyota está disponible, vale la pena ver si las palancas de cambio mejoran a ambos autos deportivos japoneses, y al mismo tiempo dándole al Nissan una oportunidad de redimirse en el proceso.

En lo que respecta a grandes éxitos, tanto el nuevo Z como el GR Supra siguen los planos de sus predecesores: un motor de seis cilindros bajo un capó alargado, una cabina compacta centrada en el conductor en el medio y una plataforma trasera corta sobre las ruedas motrices. .

En realidad, el Nissan sigue exactamente el modelo de su predecesor. Como sospechamos cuando se reveló el concepto por primera vez, el nuevo Z 2023 se basa en una versión actualizada de la plataforma FM de Nissan, una arquitectura de tracción trasera que apareció por primera vez debajo del Nissan 350Z 2003 y sus primos Infiniti. Al igual que el 350Z y el posterior 370Z, el nuevo Z comparte su tren motriz con Infiniti, un V-6 biturbo de 3.0 litros que genera unos saludables 400 hp y 350 lb-pie de torque con 93 octanos. (Nissan recomienda que aquellos en estados sin 93 se familiaricen con el refuerzo de octanaje). Está emparejado con una transmisión manual de seis velocidades actualizada, ahora capaz de realizar cambios sin elevación, y impulsa un juego de ruedas de 19 pulgadas con calzado Bridgestone en la parte trasera a través de un mecanismo mecánico. diferencial de deslizamiento limitado.

El nuevo GR Supra 2023 tiene una tarea más difícil de seguir que el Z. El A80 Supra apareció por última vez en una prueba comparativa con el Z como parte de nuestro tiroteo de superdeportivos japoneses en nuestra edición de julio de 1993. A pesar de que el Supra Turbo de 1993 se enfrentó a gigantes como el Nissan 300ZX (que venía de ganar el Auto Importado del Año de MotorTrend), el Acura NSX, el Mazda RX-7 y el Mitsubishi 3000GT VR-4, no perdimos el tiempo y lo coronamos como ganador. en la introducción de la historia. "El ganador indiscutible en las pruebas y en las pistas de carreras: el Toyota Supra Turbo. Exceptuando la velocidad máxima, el Supra Turbo encabezó todas las categorías de rendimiento objetivo importantes. Cuando se nos preguntó cuál lo elegiríamos como nuestro único conductor diario, el Toyota obtuvo un cómodo primer puesto. lugar y también ganó nuestra encuesta subjetiva Fun-Factor", escribimos.

Le dimos mucha importancia al linaje compartido del antiguo Supra con el entonces popular Lexus SC300, al igual que hoy no leerás una reseña del GR Supra sin mencionar el BMW Z4 que se esconde debajo. Sí, sí, ya conoces la historia: mientras los ingenieros de Nissan trabajaban arduamente en la reingeniería de una plataforma de 20 años para los años 20, Toyota participó en el programa Z4. BMW diseñaría, impulsaría y construiría el GR Supra junto con el Z4 en Alemania y Austria, y Toyota diseñaría y ajustaría el coche a su gusto. El resultado es un fastback de dos puertas con un motor I-6 turboalimentado de 3.0 litros que genera 382 hp y 368 lb-pie de torsión. El motor está combinado con una transmisión manual de seis velocidades y una serie de ventajas de rendimiento, incluidos amortiguadores ajustables electrónicamente.

Por más difícil que pueda ser explicar ese acuerdo para los fanáticos de Toyota, sin duda ha demostrado ser beneficioso para los entusiastas en general. El nuevo Supra es más ligero, más potente y más manejable que incluso el A80 Supra más potente de todos los tiempos. Y en cada métrica de rendimiento que medimos, también supera al nuevo Z. Puede obtener el desglose completo en el cuadro a continuación, pero los aspectos más destacados son los resultados de 0 a 60 mph, el cuarto de milla y la figura de ocho. El Nissan, a pesar de una función de control de lanzamiento, lucha por reducir su potencia, saliendo y saltando al salir de la línea, lo que resulta en una carrera de 0 a 60 en 4,9 segundos. Por su parte, al Toyota le gusta que lo refinan; nuestro tiempo de 4,3 segundos fue el resultado de deslizar suavemente el embrague y hacer cambios lentos y decididos. A pesar de su ventaja de potencia, el Z tampoco puede recuperar el terreno perdido en el cuarto de milla; le toma 13,5 segundos cruzar la línea de meta a 105,3 mph, mientras que el Supra llega allí en 12,8 segundos a 114,0 mph.

Vale la pena detenerse aquí rápidamente para señalar que si lo que más le importa son los números en línea recta, las versiones automáticas de ambos autos son significativamente más rápidas que sus contrapartes manuales. Sin embargo, el Supra manual es el más rápido alrededor de nuestra figura en ocho; dio la vuelta al recorrido en 23,7 segundos con un promedio de 0,82 g, mientras que el Z manual, que pesa 177 libras, lo hizo en 25,3 segundos con 0,74 g, tres décimas de segundo más lento que el último Z equipado automáticamente que probamos.

A veces los números no cuentan toda la historia cuando estamos de viaje, pero en este caso sólo confirman cosas. Liberado en algunos de nuestros tramos favoritos de asfalto local del área de Los Ángeles, comenzando en las carreteras del valle de San Fernando, serpenteando a través de las sinuosas colinas de Malibú y escupiendonos hacia la siempre hermosa autopista de la Costa del Pacífico, es inmediatamente evidente que la Z es de otra era. Ya sea navegando a lo largo de la costa, arrastrando los pies entre el tráfico o recorriendo caminos de cañones, el andar ajetreado del Nissan, su dirección rápida pero vaga y la sensación imprecisa de los frenos hacen que el Z se sienta inquieto.

"Las texturas de la superficie que presenta el Supra perturban en mayor medida al Z", dijo el editor asociado Alex Leanse, señalando que Nissan requirió mucho más trabajo para realmente disfrutar de la conducción. El Z probablemente también se beneficiaría de neumáticos más pegajosos, un ajuste más inteligente del control de estabilidad y revisiones del chasis, dado que regularmente (y sin ningún tipo de presión) sobreviraría e intentaría cambiar de extremo. "Los entusiastas quieren autos con tracción trasera con los que puedan salir por detrás, pero no así. Cuando el Z sobrevira, se debe más al desequilibrio inherente del chasis (una sensación de inercia en el frente y una parte trasera poco confiable) no porque el conductor provoque él."

Sin embargo, en una carretera adecuadamente recta, hay algo de diversión en el Z. Su motor puede estar un poco lento en velocidades bajas, pero una vez que los turbos se activan y el tacómetro pasa de las 4,000 rpm, el Nissan obtiene un muy necesario Patea los pantalones y realmente se desliza. El manual en sí es bueno pero no excelente; La acción del cambio es adecuadamente mecánica, pero a la palanca no le gusta que lo apresuren de una puerta a otra. La sensación del pedal del embrague es excelente con una pisada corta y positiva, pero la caja de pedales está abarrotada y los pedales están tan espaciados que algunos conductores se sintieron obligados a usar la función de reducción de marchas automática de Nissan en lugar de andar con los talones y los dedos a la antigua usanza.

El GR Supra, por otro lado, es un recordatorio de cuánto progreso automovilístico se ha logrado en las últimas dos décadas. En comparación con el Nissan, el Toyota se siente pulido, suave y más agradable de conducir. Al igual que el Nissan, la dirección del Supra es rápida, pero ofrece una sensación superior en la carretera (y dos niveles de esfuerzo de dirección para seleccionar), lo que permite a aquellos con manos lentas sofocar el nerviosismo del auto y concentrarse en el camino por delante. El equilibrio de peso más simétrico del Supra (52/48 por ciento delantero/trasero versus 57/43 por ciento del Nissan), una suspensión más tolerante y neumáticos Michelin con mayor agarre también funcionan para controlar la felicidad de la cola del automóvil, lo que facilita su funcionamiento interno. giroscopio para alertarte cuando estás en los límites bastante bajos del auto para la clase.

El motor del Supra también es más agradable que el del Z. Al estilo típico de BMW y al igual que el motor del Z, el motor de seis cilindros en línea del Supra tiene un poco de retraso en el extremo inferior, pero tira fuerte y linealmente una vez que el turbo acelera alrededor de 2,000 rpm. Sin embargo, la transmisión manual no es tan buena como la del Nissan. Como la mayoría de los BMW manuales, la palanca de cambios del Toyota tiene recorridos largos y algo gomosos, lo que requiere cambios decididos en lugar de rápidos. El recorrido del pedal del embrague es largo y algo vago también, aunque es bastante fácil acostumbrarse. Más difícil acostumbrarse a la función de ajuste automático de revoluciones del Supra, que al estilo típico germánico sólo se puede desactivar en el modo Sport. Es una pena, porque los pedales están adecuadamente espaciados y el I-6 responde lo suficiente como para hacer que sea agradable andar con el talón y la punta del pie.

Dado que sólo alrededor de $5,000 separan el precio de prueba de $53,210 del Z de la etiqueta adhesiva de $58,865 del Supra, los puntajes similares de economía de combustible (20 mpg combinados para el Z, 21 mpg para el Toyota) y los niveles similares de confort interior, calidad y diseño, nos sentimos seguros al decidir esta comparación de autos deportivos conduciéndolos solos.

Con el Supra y el Z, ambos fabricantes de automóviles han intentado reunir a la banda nuevamente para un disco de éxito más. El Nissan adopta el enfoque de Mötley Crüe, para bien o para mal, intentando exprimir la alineación original durante el mayor tiempo humanamente posible. The Toyota sigue los pasos de otras bandas como Kiss, mezclando miembros originales con sicarios, capturando el espíritu mágico de lo original pero no la esencia. En este enfrentamiento, volveremos a tomar el Supra.

Apreciamos que el Z todavía esté con nosotros, pero el nuevo nos hace extrañar aún más los antiguos. El Supra, por su parte, es más divertido de conducir, aunque carece de la salsa especial que tanto nos hizo amar el último.

Veredicto:Nos alegra que el Z todavía esté con nosotros, pero deseamos que Nissan le preste más atención a su leyenda.

Veredicto:Un intérprete bastante capaz con mucho que gustar, pero seríamos negligentes si no mencionáramos las mejores experiencias de conducción de autos (más baratos) como el Chevy Camaro SS 1LE, el Honda Civic Type R o incluso posiblemente el nuevo Ford Mustang 2024. .