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Conozca al "Leatherman" de la gama de gravel de Schwalbe que sería un excelente neumático de invierno

El Schwalbe G-One Overland es agradablemente rápido para ser un neumático con tacos. Se siente como una versión moderna y multisuperficie de un neumático de turismo, diseñado para un rendimiento duradero en pavimento, grava y todo lo demás. No es un peso pluma flexible, sino un caballo de batalla confiable para montar durante todo el año y todos los días.

Configúrelo, olvídelo en todos los sentidos

Sorprendentemente rápido

Durable

Buen agarre en condiciones secas y húmedas.

Calificación de bicicleta eléctrica

gastado

Tamaño limitado

Las perillas tienen un ritmo demasiado apretado para condiciones de barro

700c y solo negro

un poco pesado

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Además del bien recibido neumático G-One RS, Schwalbe lanzó un segundo neumático para grava este año.

La última y séptima incorporación a la línea de gravel del fabricante alemán de neumáticos, el G-One Overland, está pensado tanto para aventureros, viajeros y ciclistas eléctricos, y especialmente para aquellos ciclistas que combinan asfalto, grava y un poco de tierra, todo en un solo recorrido.

La línea cada vez mayor de neumáticos de gravel G-One de Schwalbe se remonta al G-One Allround, que se lanzó en 2015 en un momento en que las carreras de gravel todavía eran un concepto relativamente nuevo en el ciclismo convencional. Desde entonces, hemos lanzado el G-One Speed, un neumático diseñado específicamente para la París-Roubaix y que luego se convirtió en uno de los favoritos para las carreras en la playa; el G-One Bite, un neumático con tacos más anchos para terrenos más accidentados; el G-One Ultrabite para condiciones de barro; el G-One R afirmó tener “agarre de mtb”, el G-One RS súper veloz y ganador del Unbound y ahora el G-One Overland.

Comercializado para aquellos que buscan aventuras desde su propia puerta, el G-one Overland me parece una versión moderna de un neumático de turismo, es decir, de rodadura rápida, duradero y, en línea con la tendencia actual, multisuperficie.

A diferencia de los distintivos tacos circulares de bajo perfil del patrón de la banda de rodadura del G-One Allroad, el Overlands tiene un perfil más alto, tacos alargados en el exterior para agarre en las curvas y una banda de rodadura central horizontal más estrecha con un poco de mordiente pero también algo de rapidez.

El compuesto exterior es Speedgrip de Schwalbe, que es un compuesto universal que ofrece agarre, durabilidad y velocidad decente. Debajo, se dice que una carcasa Super Ground extraída del neumático de bicicleta de montaña Racing Ralph de Schwalbe ofrece protección contra pinchazos de tres capas.

A pesar de ser promocionado como la herramienta Leatherman, el neumático que lo hace todo en la línea G-One, la oferta de tamaños es bastante limitada. Los Overlands están disponibles en negro y solo en 700c, ¡no en 650bs con paredes color canela! Y las ofertas de ancho están limitadas a 40 mm, 45 mm y 50 mm (2,0 pulgadas).

Como siempre, los neumáticos Schwalbe no son baratos. Un solo neumático G-One Overland te costará $88,00 / £64,99 / €64,90.

Nada más sacarlos de la caja, los Overlands tienen más peso y robustez que sus neumáticos más orientados a las carreras, y eso también fue evidente en la configuración sin cámara. La configuración aún fue rápida, pero no tan fácil como la de los livianos y flexibles como el G-One RS.

Pero estos son verdaderos neumáticos que se pueden configurar y olvidar. Una vez instalados, retienen perfectamente el aire y el compuesto parece resistente. Todavía no he detectado ni un solo corte o rasguño en ellos, ¡y eso no se debe a que no lo haya intentado!

Con un peso cercano a los 600 g para el juego de 45c, los Overlands son de hecho más pesados, pero una vez que comencé a rodar me sorprendió gratamente su rapidez y comodidad.

En la carretera asfaltada, los tacos ciertamente desmienten su velocidad. Al subir las empinadas subidas de grava y bajar por un sendero en zigzag, la banda de rodadura nudosa se pone a trabajar. El centro ofrece suficiente agarre para ayudarte a subir y superar las subidas y los tacos te permiten rodar por las curvas con confianza, incluso en condiciones húmedas.

Sin embargo, ahora que la temporada de lluvias ha llegado por completo aquí en el noroeste del Pacífico, el perfil de la banda de rodadura no es lo suficientemente alto ni está lo suficientemente separado para lidiar con el barro verdadero, pero en carretera y grava, creo que Overlands servirá bien como Neumático de entrenamiento diario para superficies mixtas.

Me pregunto si estos Overlands reemplazarán el neumático G-One Allround con el tiempo. Si bien es más pesado, aquellos que estén familiarizados con el Allround disfrutarán de la mayor durabilidad y mayor agarre que ofrece el Overlands.

Como se mencionó anteriormente, los neumáticos G-One Overland son caros y también un poco pesados. Puede obtener un neumático todoterreno igualmente duradero pero más liviano y de rodamiento más rápido como el Specialized Pathfinder Pro por $ 30 menos o incluso los confiables Panaracer GravelKing SK satisfarán sus necesidades en múltiples superficies por $ 28 menos.

Sin embargo, el G-One Overland tiene una banda de rodadura más agresiva que los otros todoterreno e impresiona por su mordida cuesta arriba y su agarre en las curvas, tanto en grava como en tierra. Logran un buen equilibrio entre agarre todoterreno y velocidad en carretera que no es fácil de encontrar.

La durabilidad solo se puede probar con el tiempo, pero todavía no he experimentado fugas de aire, pinchazos o incluso rasguños o cortes visibles.

Si su viaje diario presenta una mezcla de superficies y está buscando un neumático duradero, configúrelo y olvídese que no lo frene, definitivamente vale la pena considerar el G-One Overlands. Yo, por mi parte, estaré feliz de pasar la mayor parte de mi invierno montando en ellos.

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La editora norteamericana de Cycling Weekly, Anne-Marije Rook, es de la vieja escuela. Tiene una licenciatura en periodismo y comenzó como reportera de un periódico, ¡en forma impresa! Incluso se la puede ver trayendo un bolígrafo y una libreta a la conferencia de prensa.

Originaria de los Países Bajos, creció viajando en bicicleta y no descubrió las carreras de bicicletas hasta los veinte años cuando vivía en Seattle, Washington. Fortalecido por los muchos kilómetros recorridos corriendo por las calles montañosas de Seattle en una sola velocidad de acero, la progresión de Rook en el deporte fue rápida. Mientras competía a nivel de élite, siguió su carrera periodística y pronto se convirtió en periodista ciclista a tiempo completo. Desde hace 11 años es periodista ciclista.

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